電動(dòng)自行車作為城市代步工具，因其輕便靈活，頗有市場(chǎng)。但是，如果騎在路上的電動(dòng)車突然沒電了怎么辦?一些商家從這里看到商機(jī)，推出了“一元充電10分鐘”移動(dòng)快速充電站，頗受市民歡迎。
然而，網(wǎng)友質(zhì)疑，快速充電的方法電壓高、電流大會(huì)傷害電池，導(dǎo)致電池的后期蓄電不足。那么，“電動(dòng)車快速充電傷電池”的說法是真的嗎?
眾所周知，鋰電池的充電分為三個(gè)階段，分別是恒流預(yù)充電、大電流恒流充電與恒壓充電。首先說一下這個(gè)鋰電池充電過程：
由于鋰電池的特殊性，過壓或者欠壓都會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢，所以現(xiàn)在的鋰電池充放電保護(hù)電路原理就是測(cè)量鋰電池電壓，再根據(jù)電壓判斷鋰電池是否處于正常狀態(tài)(非過壓、非欠壓)。鋰電池的充電分為三個(gè)階段，分別是恒流預(yù)充電、大電流恒流充電與恒壓充電。
當(dāng)電壓低于3.0V時(shí)，充電器會(huì)采用100mA電流對(duì)鋰電池進(jìn)行預(yù)充電，目的是慢慢恢復(fù)過放電的鋰電池，是一種保護(hù)措施來的。合格的充電器都會(huì)有這個(gè)充電階段。然后與問題有關(guān)的就來了。
當(dāng)鋰電池電壓高于3.0V時(shí)，就進(jìn)入到第二階段，大電流恒流充電階段。充電電流就可以適當(dāng)提高，根據(jù)不同的電池來說，這個(gè)電流的大小可以從0.1C到幾C不等，其中C是指電池容量，如2600mAh的鋰電池，0.1C就是指260mA大小的電流。
在這一個(gè)充電階段中，國(guó)家建議的標(biāo)準(zhǔn)充電是用0.1C電流進(jìn)行充電的，這個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)充電。不過標(biāo)準(zhǔn)充電這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)由于提出的時(shí)間很早，十幾年前的就提出來。那時(shí)候因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在穩(wěn)定(不允許大電流充電)，所以才會(huì)有這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn);采用標(biāo)準(zhǔn)充電的唯一好處就是充電過程穩(wěn)定，發(fā)生爆炸之類的幾率非常小;缺點(diǎn)就是費(fèi)時(shí)間。
而快速充電，就是指在這個(gè)階段用大于0.1C的電流進(jìn)行充電。如果鋰電池容量為2600mAh，那么標(biāo)準(zhǔn)充電的電流為260mA，只要充電電流大于260mA，就可以定義為快速充電了。不過就從目前的鋰電池水平與充放電管理芯片的水平來說，用1C的電流充電都沒問題。所以快速充電也沒有想象中的那么危險(xiǎn)。一般快速充電的充電電流為0.2~0.8C，所以快速充電還是安全的。由于近幾年來的提升，現(xiàn)在的充電器基本上都是快充類型的。
而鋰電池充電的最后一個(gè)階段為恒壓充電階段，這個(gè)階段就是檢測(cè)到鋰電池電壓等于4.2V時(shí)，充電器則進(jìn)入恒壓充電模式，這個(gè)階段充電電壓恒定為4.2V，充電電流則越來越小(慢慢充滿了，電流肯定變小)。當(dāng)充電電流小于100mA時(shí)，就判斷電池充滿，切斷充電電路。
電瓶車的電瓶一般有鉛酸蓄電池和鋰電池兩種。這些電瓶都是由若干的電池成組而成的(鉛酸蓄電池類型的由6個(gè)或者8個(gè)串并聯(lián)組成;鋰電池類型的則由若干個(gè)鋰電池串并聯(lián)組成)。
目前的絕大多數(shù)電瓶車電池都沒有電池均衡管理，所以這個(gè)導(dǎo)致了電池組的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如單個(gè)電池的壽命，這也解釋了為什么電瓶車的電池不耐用，一年左右就報(bào)廢了!
簡(jiǎn)單來說結(jié)論就是：快速充電是指充電電流大于0.1C的充電方式，這種充電方式對(duì)于單個(gè)鋰電池來說，對(duì)壽命與穩(wěn)定性等的影響非常小;但是如果對(duì)于電瓶車電池組來說的話，快充就是用時(shí)間換取電池壽命的一種行為。
最后要說的是：使用標(biāo)配充電器對(duì)電瓶車充電沒問題;但是對(duì)于那些打著10分鐘充滿電的充電站來說，就要注意了，使用這些充電站絕對(duì)大大影響電池壽命。
另外，對(duì)于電池組來說，電池均衡意義更重要?？斐鋵?duì)電池組的壽命有影響正是因?yàn)殡姵亟M均衡問題沒有解決。